Ingranazhet me krimba janë komponentë të transmetimit të fuqisë që përdoren kryesisht si reduktime me raport të lartë për të ndryshuar drejtimin e rrotullimit të boshtit dhe për të ulur shpejtësinë dhe për të rritur çift rrotulluesin midis boshteve rrotulluese jo-paralele. Ato përdoren në boshte me akse pingule që nuk kryqëzohen. Meqenëse dhëmbët e ingranazheve rrjetëzuese rrëshqasin pranë njëri-tjetrit, ingranazhet me krimba janë joefikase në krahasim me transmisionet e tjera të ingranazheve, por ato mund të prodhojnë reduktime masive të shpejtësisë në hapësira shumë kompakte dhe për këtë arsye kanë shumë zbatime industriale. Në thelb, ingranazhet me krimba mund të klasifikohen si me një dhe dy mbështjellës, gjë që përshkruan gjeometrinë e dhëmbëve të rrjetëzuar. Ingranazhet me krimba përshkruhen këtu së bashku me një diskutim mbi funksionimin e tyre dhe zbatimet e zakonshme.

Ingranazhe cilindrike me krimba

Forma bazë për krimbin është rafti i mbështjellë me anë të të cilit gjenerohen ingranazhet me degëzim. Dhëmbët e raftit kanë mure të drejta, por kur përdoren për të gjeneruar dhëmbë në boshllëqet e ingranazheve, ato prodhojnë formën e njohur të dhëmbit të lakuar të ingranazhit me degëzim. Kjo formë e dhëmbit të raftit në thelb mbështillet rreth trupit të krimbit. Çiftëzimi rrotë krimbi është i përbërë ngaingranazh helikaldhëmbët e prerë në një kënd që përputhet me këndin e dhëmbit të krimbit. Forma e vërtetë e shtyllës ndodh vetëm në pjesën qendrore të rrotës, pasi dhëmbët përkulen për të mbështjellë krimbin. Veprimi i rrjetëzimit është i ngjashëm me atë të një raku që drejton një pinion, përveç lëvizjes zhvendosëse të rakut zëvendësohet nga lëvizja rrotulluese e krimbit. Lakimi i dhëmbëve të rrotës nganjëherë përshkruhet si "me grykë".

Krimbat do të kenë të paktën një dhe deri në katër (ose më shumë) fileto, ose fillime. Çdo fileto angazhohet me një dhëmb në rrotën e krimbit, e cila ka shumë më tepër dhëmbë dhe një diametër shumë më të madh se krimbi. Krimbat mund të rrotullohen në të dy drejtimet. Rrotat e krimbit zakonisht kanë të paktën 24 dhëmbë dhe shuma e filetove të krimbit dhe dhëmbëve të rrotës normalisht duhet të jetë më e madhe se 40. Krimbat mund të bëhen direkt në bosht ose veçmas dhe të futen në një bosht më vonë.
Shumë reduktorë me ingranazhe me krimba teorikisht janë vetë-bllokues, domethënë, të paaftë për t'u zhvendosur prapa nga rrota me krimba, një avantazh në shumë raste të tilla si ngritja. Kur zhvendosja prapa është një karakteristikë e dëshiruar, gjeometria e krimbit dhe rrotës mund të përshtatet për ta lejuar atë (shpesh duke kërkuar nisje të shumëfishta).
Raporti i shpejtësisë së krimbit dhe rrotës përcaktohet nga raporti i numrit të dhëmbëve të rrotës me fijet e krimbit (jo nga diametrat e tyre).
Meqenëse krimbi pëson relativisht më shumë konsum sesa rrota, shpesh përdoren materiale të ndryshme për secilin prej tyre, siç është një krimb çeliku i ngurtësuar që drejton një rrotë bronzi. Janë gjithashtu të disponueshme rrota krimbi plastike.

Ingranazhe krimbash me një dhe dy mbështjellës

Mbështjellja i referohet mënyrës se si dhëmbët e rrotës së krimbit mbështillen pjesërisht rreth krimbit ose dhëmbët e krimbit mbështillen pjesërisht rreth rrotës. Kjo siguron një sipërfaqe kontakti më të madhe. Një ingranazh krimbi me një mbështjellës të vetëm përdor një krimb cilindrik për t'u lidhur me dhëmbët me grykë të rrotës.
Për të dhënë një sipërfaqe kontakti edhe më të madhe me dhëmbin, ndonjëherë vetë krimbi ka grykë - në formën e një ore me rërë - për t'iu përshtatur lakimit të rrotës së krimbit. Ky konfigurim kërkon pozicionim të kujdesshëm aksial të krimbit. Ingranazhet e krimbave me mbështjellje të dyfishtë janë komplekse për t'u përpunuar dhe kanë më pak aplikime sesa ingranazhet e krimbave me mbështjellje të vetme. Përparimet në përpunimin e makinerive i kanë bërë dizajnet me mbështjellje të dyfishtë më praktike sesa ishin në të kaluarën.
Ingranazhet helikoidale me bosht të kryqëzuar nganjëherë quhen ingranazhe krimbash jo-mbështjellëse. Një kapëse avioni ka të ngjarë të jetë një dizajn jo-mbështjellës.

Aplikacionet

Një aplikim i zakonshëm për reduktorët me ingranazhe me krimba është transmisioni me shirit transportues, pasi rripi lëviz relativisht ngadalë në lidhje me motorin, duke e bërë të mundur një reduktim me raport të lartë. Rezistenca ndaj kthimit prapa përmes rrotës së krimbave mund të përdoret për të parandaluar përmbysjen e rripit kur transportuesi ndalet. Aplikime të tjera të zakonshme janë në aktivizuesit e valvulave, krikët dhe sharrat rrethore. Ato ndonjëherë përdoren për indeksim ose si transmisione precize për teleskopë dhe instrumente të tjera.
Nxehtësia është një shqetësim me ingranazhet me krimba pasi lëvizja në thelb është e gjitha rrëshqitëse si një arrë në një vidë. Për një aktivizues valvulash, cikli i punës ka të ngjarë të jetë me ndërprerje dhe nxehtësia ndoshta shpërndahet lehtësisht midis operacioneve të rralla. Për një transmision transportues, me funksionim ndoshta të vazhdueshëm, nxehtësia luan një rol të madh në llogaritjet e projektimit. Gjithashtu, rekomandohen lubrifikantë të veçantë për transmisionet me krimba për shkak të presioneve të larta midis dhëmbëve, si dhe mundësisë së prishjes midis materialeve të ndryshme të krimbave dhe rrotave. Strehimet për transmisionet me krimba shpesh janë të pajisura me fletë ftohëse për të shpërndarë nxehtësinë nga vaji. Pothuajse çdo sasi ftohjeje mund të arrihet, kështu që faktorët termikë për ingranazhet me krimba janë një konsideratë, por jo një kufizim. Vajrat në përgjithësi rekomandohen të qëndrojnë nën 200°F që të ketë një funksionim efektiv të çdo transmisioni me krimba.
Kthimi prapa mund të ndodhë ose jo, pasi varet jo vetëm nga këndet e helikës, por edhe nga faktorë të tjerë më pak të matshëm, siç janë fërkimi dhe dridhja. Për t'u siguruar që do të ndodhë gjithmonë ose nuk do të ndodhë kurrë, projektuesi i motorit me krimba duhet të zgjedhë kënde helike që janë ose mjaftueshëm të pjerrëta ose mjaftueshëm të cekëta për të anashkaluar këto variabla të tjerë. Projektimi i kujdesshëm shpesh sugjeron përfshirjen e frenimit të tepërt me motorët vetë-kyçës aty ku siguria është në rrezik.
Ingranazhet me krimba janë të disponueshme si njësi të integruara dhe si sete ingranazhesh. Disa njësi mund të sigurohen me servomotorë të integruar ose si dizajne me shumë shpejtësi.
Versione me krimba precizioni të veçantë dhe versione me zero-kundërsulm janë të disponueshme për aplikimet që përfshijnë reduktime me saktësi të lartë. Versione me shpejtësi të lartë janë të disponueshme nga disa prodhues.