Ingranazhet e krimbave janë përbërës të transmetimit të energjisë që përdoren kryesisht si ulje të raportit të lartë për të ndryshuar drejtimin e rrotullimit të boshtit dhe për të ulur shpejtësinë dhe për të rritur çift rrotullues midis boshteve rrotulluese jo paralele. Ato përdoren në boshte me akse jo-intersekuese, pingul. Për shkak se dhëmbët e ingranazheve të rrjetës rrëshqasin njëri -tjetrin, ingranazhet e krimbave janë joefikase në krahasim me disqet e tjera të ingranazheve, por ato mund të prodhojnë ulje masive të shpejtësisë në hapësira shumë kompakte dhe për këtë arsye kanë shumë aplikime industriale. Në thelb, ingranazhet e krimbave mund të klasifikohen si një dhe dyfishim i dyfishtë, i cili përshkruan gjeometrinë e dhëmbëve meshed. Ingranazhet e krimbave përshkruhen këtu së bashku me një diskutim mbi funksionimin e tyre dhe aplikimet e zakonshme.

Ingranazhe cilindrike të krimbit

Forma themelore për krimbin është rafti i përfshirë me të cilin gjenerohen ingranazhet nxitëse. Dhëmbët e raftit kanë mure të drejta, por kur ato përdoren për të gjeneruar dhëmbë në boshllëqe ingranazhe, ato prodhojnë formën e njohur të dhëmbëve të lakuar të ingranazheve të përfshira. Kjo formë dhëmbi raft në thelb erërat rreth trupit të krimbit. Çiftëzimi timon është e përbërë ngaingranazh spiralDhëmbët e prerë në një kënd që përputhet me këndin e dhëmbit të krimbit. Forma e vërtetë e nxitjes ndodh vetëm në seksionin qendror të rrotës, pasi kurba e dhëmbëve për të mbështjellur krimbin. Veprimi i rrjetëzimit është i ngjashëm me atë të një rafti që drejton një pinion, përveç se lëvizja përkthimore e raftit zëvendësohet nga lëvizja rrotulluese e krimbit. Lakimi i dhëmbëve të rrotës nganjëherë përshkruhet si "i shkatërruar".

Krimbat do të kenë të paktën një dhe deri në katër (ose më shumë) fije, ose fillon. Secila fije përfshin një dhëmb në rrotën e krimbit, i cili ka shumë më tepër dhëmbë dhe një diametër shumë më të madh se krimbi. Krimbat mund të kthehen në të dy drejtimet. Rrotat e krimbave zakonisht kanë të paktën 24 dhëmbë dhe shuma e fijeve të krimbit dhe dhëmbëve të rrotave duhet të jenë zakonisht më të mëdha se 40. Krimbat mund të bëhen direkt në bosht ose veçmas dhe të rrëshqasin në një bosht më vonë.
Shumë reduktues të veshjeve të krimbave janë teorikisht vetë-mbyllje, domethënë, të paaftë për t'u drejtuar nga rrota e krimbit, një avantazh në shumë raste të tilla si ngritja. Kur ngarja e prapme është një karakteristikë e dëshiruar, gjeometria e krimbit dhe rrotës mund të përshtatet për ta lejuar atë (shpesh që kërkon fillime të shumta).
Raporti i shpejtësisë së krimbit dhe rrotës përcaktohet nga raporti i numrit të dhëmbëve të rrotave ndaj fijeve të krimbit (jo diametrat e tyre).
Për shkak se krimbi sheh relativisht më shumë veshje sesa rrota, shpesh përdoren materiale të ndryshme për secilin, siç është një krimb i çelikut të ngurtësuar që drejton një rrotë bronzi. Rrotat e krimbave plastikë janë gjithashtu në dispozicion.

Ingranazhe krimbash me një dhe dyfish

Zarfing i referohet mënyrës në të cilën dhëmbët e rrotave të krimbit mbështillen pjesërisht rreth krimbit ose dhëmbët e krimbit të mbështjellura pjesërisht rreth timonit. Kjo siguron një zonë më të madhe kontakti. Një ingranazh i një krimbi të vetëm që kapet përdor një krimb cilindrik për të bashkuar me dhëmbët e rrahur të rrotës.
Për të dhënë një sipërfaqe edhe më të madhe të kontaktit të dhëmbit, ndonjëherë krimbi në vetvete është i përshkuar-në formë si një orë me orë-për të përputhur lakimin e rrotës së krimbit. Ky konfigurim kërkon pozicionimin e kujdesshëm boshtor të krimbit. Ingranazhet e krimbave me dy zhvillime janë komplekse për të makinuar dhe të shohin më pak aplikime sesa ingranazhet e krimbave me një kapëse të vetme. Përparimet në përpunim kanë bërë modele me dy zhvillime më praktike sesa ishin në të kaluarën.
Ingranazhet spirale me bosht të kryqëzuar nganjëherë quhen ingranazhe krimbash jo të zhvilluara. Një kapëse avioni ka të ngjarë të jetë një dizajn jo-hipnotizues.

Aplikime

Një aplikim i zakonshëm për zvogëluesit e veshjeve të krimbave është disqet e rripit të rripit pasi rripi lëviz relativisht ngadalë në lidhje me motorin, duke e bërë rastin për një ulje të raportit të lartë. Rezistenca ndaj ngarjes së shpinës përmes rrotës së krimbit mund të përdoret për të parandaluar përmbysjen e rripit kur transportuesi ndalet. Aplikime të tjera të zakonshme janë në aktivizuesit e valvulave, prizat dhe sharrat rrethore. Ato ndonjëherë përdoren për indeksimin ose si disqe precize për teleskopët dhe instrumentet e tjerë.
Nxehtësia është një shqetësim me ingranazhet e krimbave pasi lëvizja në thelb është duke rrëshqitur shumë si një arrë në një vidë. Për një aktivizues të valvulave, cikli i detyrës ka të ngjarë të jetë i ndërprerë dhe nxehtësia ndoshta shpërndahet me lehtësi midis operacioneve të rralla. Për një makinë transportuese, me funksionim ndoshta të vazhdueshëm, nxehtësia luan një rol të madh në llogaritjet e projektimit. Gjithashtu, lubrifikantët specialë rekomandohen për disqet e krimbave për shkak të presioneve të larta midis dhëmbëve, si dhe mundësinë e tëmthit midis materialeve të ndryshme të krimbit dhe rrotave. Shtëpitë për disqet e krimbave shpesh janë të pajisur me fin të ftohjes për të shpërndarë nxehtësinë nga vaji. Pothuajse çdo sasi e ftohjes mund të arrihet në mënyrë që faktorët termikë për ingranazhet e krimbave të jenë një konsideratë, por jo një kufizim. Vajrat në përgjithësi rekomandohen të qëndrojnë nën 200 ° F për të pasur një operacion efektiv të çdo makine krimbi.
Vozitja e pasme mund ose nuk mund të ndodhë pasi varet jo vetëm nga këndet e heliksit, por edhe nga faktorë të tjerë më pak të kërkueshëm si fërkimi dhe dridhja. Për të siguruar që gjithmonë do të ndodhë ose nuk do të ndodhë kurrë, projektuesi i makinës së krimbit duhet të zgjedhë kënde të heliksit që janë ose mjaft të pjerrëta ose mjaft të cekët për të tejkaluar këto ndryshore të tjera. Dizajni i kujdesshëm shpesh sugjeron përfshirjen e frenimit të tepërt me disqet e vetë-bllokimit, ku siguria është në diskutim.
Ingranazhet e krimbave janë në dispozicion si njësi të strehuara ashtu edhe si ingranazhe. Disa njësi mund të blihen me servomotorë integral ose si modele me shumë shpejtësi.
Krimbat me precizion special dhe versionet e zeros-backlash janë në dispozicion për aplikime që përfshijnë ulje të saktësisë së lartë. Versione me shpejtësi të lartë janë në dispozicion nga disa prodhues.