Ingranazhet me krimba janë komponentë të transmetimit të fuqisë që përdoren kryesisht si reduktime me raport të lartë për të ndryshuar drejtimin e rrotullimit të boshtit dhe për të ulur shpejtësinë dhe për të rritur çift rrotullues midis boshteve rrotulluese jo paralele. Ato përdoren në boshte me akse pingule jo të kryqëzuara. Për shkak se dhëmbët e ingranazheve të rrjetës rrëshqasin njëri-tjetrin, ingranazhet e krimbave janë joefikas në krahasim me disqet e tjera të marsheve, por ato mund të shkaktojnë reduktime masive të shpejtësisë në hapësira shumë kompakte dhe për këtë arsye kanë shumë aplikime industriale. Në thelb, ingranazhet e krimbave mund të klasifikohen si me mbështjellës të vetëm dhe të dyfishtë, gjë që përshkruan gjeometrinë e dhëmbëve të rrjetëzuar. Ingranazhet e krimbave përshkruhen këtu së bashku me një diskutim të funksionimit të tyre dhe aplikimeve të zakonshme.

Ingranazhet e krimbave cilindrikë

Forma bazë për krimbin është rafti i involvuar me anë të të cilit gjenerohen ingranazhet nxitëse. Dhëmbët e raftit kanë mure të drejta, por kur përdoren për të gjeneruar dhëmbë në boshllëqet e ingranazheve, ato prodhojnë formën e njohur të dhëmbëve të lakuar të ingranazhit të shtyllës involute. Kjo formë dhëmbësh rafti në thelb rrotullohet rreth trupit të krimbit. Çiftëzimi rrota e krimbave është i përbërë ngaingranazh spiraledhëmbët priten në një kënd që përputhet me këndin e dhëmbit të krimbit. Forma e vërtetë e shtyllës shfaqet vetëm në pjesën qendrore të rrotës, pasi dhëmbët lakohen për të mbështjellë krimbin. Veprimi i rrjetës është i ngjashëm me atë të një rafti që drejton një pinion, përveçse lëvizja përkthimore e raftit zëvendësohet nga lëvizja rrotulluese e krimbit. Lakimi i dhëmbëve të rrotave ndonjëherë përshkruhet si "grykë".

Krimbat do të kenë të paktën një dhe deri në katër (ose më shumë) fije ose nisje. Çdo fije lidh një dhëmb në rrotën e krimbit, i cili ka shumë më shumë dhëmbë dhe një diametër shumë më të madh se krimbi. Krimbat mund të kthehen në çdo drejtim. Rrotat e krimbave zakonisht kanë të paktën 24 dhëmbë dhe shuma e fijeve të krimbave dhe dhëmbëve të rrotave zakonisht duhet të jetë më e madhe se 40. Krimbat mund të bëhen direkt në bosht ose veçmas dhe të rrëshqasin në një bosht më vonë.
Shumë reduktues të ingranazheve të krimbave janë teorikisht vetë-mbytës, domethënë të paaftë për t'u shtyrë prapa nga rrota e krimbit, një avantazh në shumë raste si ngritja. Aty ku drejtimi mbrapa është një karakteristikë e dëshiruar, gjeometria e krimbit dhe rrotës mund të përshtatet për ta lejuar atë (shpesh kërkon nisje të shumta).
Raporti i shpejtësisë së krimbit dhe rrotës përcaktohet nga raporti i numrit të dhëmbëve të rrotave me fijet e krimbave (jo diametrat e tyre).
Për shkak se krimbi sheh relativisht më shumë konsum sesa rrota, shpesh përdoren materiale të ndryshme për secilën, si për shembull një krimb çeliku i ngurtësuar që drejton një rrotë bronzi. Rrotat e krimbave plastike janë gjithashtu të disponueshme.

Ingranazhe me krimba me një dhe dy mbështjellës

Mbështjellja i referohet mënyrës në të cilën dhëmbët e rrotës së krimbit mbështillen pjesërisht rreth krimbit ose dhëmbët e krimbit mbështillen pjesërisht rreth timonit. Kjo siguron një zonë më të madhe kontakti. Një ingranazh krimbi me një mbështjellje të vetme përdor një krimb cilindrik për t'u lidhur me dhëmbët e fytit të timonit.
Për të dhënë një sipërfaqe edhe më të madhe kontakti me dhëmbin, ndonjëherë krimbi vetë është i fytit - në formë si një orë rëre - që të përputhet me lakimin e rrotës së krimbit. Ky konfigurim kërkon pozicionim të kujdesshëm boshtor të krimbit. Ingranazhet e krimbave me dy mbështjellës janë komplekse për t'u përpunuar dhe shohin më pak aplikime sesa ingranazhet me krimba me një mbështjellës të vetëm. Përparimet në përpunim i kanë bërë dizajnet me mbështjellje të dyfishtë më praktike sesa ishin në të kaluarën.
Ingranazhet spirale me bosht të kryqëzuar nganjëherë referohen si ingranazhe me krimba që nuk mbështjellin. Një kapëse avioni ka të ngjarë të jetë një dizajn jo-mbështjellës.

Aplikacionet

Një aplikim i zakonshëm për reduktuesit e marsheve të krimbave është lëvizja me rrip transportues pasi rripi lëviz relativisht ngadalë në lidhje me motorin, duke bërë rastin për një reduktim me raport të lartë. Rezistenca ndaj lëvizjes së pasme përmes rrotës së krimbit mund të përdoret për të parandaluar kthimin e rripit kur transportuesi ndalon. Aplikime të tjera të zakonshme janë në aktivizuesit e valvulave, foletë dhe sharrat rrethore. Ato përdoren ndonjëherë për indeksimin ose si disqe precize për teleskopë dhe instrumente të tjera.
Nxehtësia është një shqetësim me ingranazhet e krimbave pasi lëvizja në thelb është e gjitha duke rrëshqitur shumë si një arrë në një vidë. Për një aktivizues valvulash, cikli i punës ka të ngjarë të jetë i ndërprerë dhe nxehtësia ndoshta shpërndahet lehtësisht midis operacioneve të rralla. Për një makinë transportues, me funksionim ndoshta të vazhdueshëm, nxehtësia luan një rol të madh në llogaritjet e projektimit. Gjithashtu, lubrifikantë të veçantë rekomandohen për ngasjet e krimbave për shkak të presioneve të larta midis dhëmbëve si dhe mundësisë së gërryerjes midis materialeve të ndryshme të krimbave dhe rrotave. Strehimet për ngasjet e krimbave shpesh janë të pajisura me fletë ftohëse për të shpërndarë nxehtësinë nga vaji. Mund të arrihet pothuajse çdo sasi ftohjeje, kështu që faktorët termikë për ingranazhet e krimbave janë një konsideratë, por jo një kufizim. Në përgjithësi rekomandohet që vajrat të qëndrojnë nën 200°F në mënyrë që të ketë një funksionim efektiv të çdo mjeti krimbash.
Lëvizja mbrapa mund ose nuk mund të ndodhë pasi varet jo vetëm nga këndet e spirales, por edhe nga faktorë të tjerë më pak të matshëm si fërkimi dhe dridhja. Për t'u siguruar se do të ndodhë gjithmonë ose nuk do të ndodhë kurrë, projektuesi i rrathit duhet të zgjedhë kënde spirale që janë ose mjaft të pjerrëta ose mjaft të cekëta për të anashkaluar këto variabla të tjerë. Dizajni i kujdesshëm shpesh sugjeron përfshirjen e frenimit të tepërt me disqet vetëbllokuese ku siguria është në rrezik.
Ingranazhet me krimba janë të disponueshëm si si njësi të vendosura ashtu edhe si ingranazhe. Disa njësi mund të blihen me servomotorë integralë ose si modele me shumë shpejtësi.
Krimbat specialë të saktësisë dhe versionet me reagim zero janë të disponueshme për aplikacionet që përfshijnë reduktime me saktësi të lartë. Versionet me shpejtësi të lartë janë në dispozicion nga disa prodhues.