Procesi i përpunimit të ingranazheve, parametrat e prerjes dhe kërkesat e mjeteve nëse ingranazhi është shumë i fortë për t'u tornuar dhe efikasiteti i përpunimit duhet të përmirësohet

Ingranazhi është elementi kryesor bazë i transmisionit në industrinë e automobilave. Zakonisht, çdo automobil ka 18~30 dhëmbë. Cilësia e ingranazhit ndikon drejtpërdrejt në zhurmën, stabilitetin dhe jetëgjatësinë e shërbimit të automobilit. Makineritë e përpunimit të ingranazheve janë një sistem kompleks i makinerive dhe një pajisje kyçe në industrinë e automobilave. Fuqitë botërore të prodhimit të automobilave, si Shtetet e Bashkuara, Gjermania dhe Japonia, janë gjithashtu fuqi prodhuese të makinerive të përpunimit të ingranazheve. Sipas statistikave, më shumë se 80% e ingranazheve të automobilave në Kinë përpunohen nga pajisje vendase të prodhimit të ingranazheve. Në të njëjtën kohë, industria e automobilave konsumon më shumë se 60% të makinerive të përpunimit të ingranazheve, dhe industria e automobilave do të jetë gjithmonë organi kryesor i konsumit të makinerive.

Teknologjia e përpunimit të ingranazheve

1. derdhje dhe prodhim boshllëqesh

Formëzimi me presion të nxehtë është ende një proces derdhjeje në boshllëqe i përdorur gjerësisht për pjesët e ingranazheve të automobilave. Në vitet e fundit, teknologjia e rrotullimit me pykë tërthore është promovuar gjerësisht në përpunimin e boshteve. Kjo teknologji është veçanërisht e përshtatshme për prodhimin e shufrave të prera për boshte komplekse të dyerve. Jo vetëm që ka saktësi të lartë, lejim të vogël për përpunimin pasues, por ka edhe efikasitet të lartë prodhimi.

2. normalizimi

Qëllimi i këtij procesi është të arrihet fortësia e përshtatshme për prerjen pasuese të ingranazheve dhe të përgatitet mikrostruktura për trajtimin përfundimtar termik, në mënyrë që të zvogëlohet në mënyrë efektive deformimi i trajtimit termik. Materiali i çelikut të ingranazheve të përdorur është zakonisht 20CrMnTi. Për shkak të ndikimit të madh të stafit, pajisjeve dhe mjedisit, shpejtësia e ftohjes dhe uniformiteti i ftohjes së pjesës së punës janë të vështira për t'u kontrolluar, duke rezultuar në shpërndarje të madhe të fortësisë dhe strukturë metalografike të pabarabartë, të cilat ndikojnë drejtpërdrejt në prerjen e metalit dhe trajtimin përfundimtar termik, duke rezultuar në deformim termik të madh dhe të parregullt dhe cilësi të pakontrollueshme të pjesës. Prandaj, miratohet procesi i normalizimit izotermik. Praktika ka vërtetuar se normalizimi izotermik mund të ndryshojë në mënyrë efektive disavantazhet e normalizimit të përgjithshëm, dhe cilësia e produktit është e qëndrueshme dhe e besueshme.

3. kthesë

Për të përmbushur kërkesat e pozicionimit të përpunimit të ingranazheve me precizion të lartë, boshllëqet e ingranazheve përpunohen të gjitha me torno CNC, të cilat fiksohen mekanikisht pa e bluar përsëri mjetin e tornimit. Përpunimi i diametrit të vrimës, sipërfaqes fundore dhe diametrit të jashtëm kryhet në mënyrë sinkrone nën fiksim të vetëm, gjë që jo vetëm siguron kërkesat e vertikalitetit të vrimës së brendshme dhe sipërfaqes fundore, por gjithashtu siguron shpërndarjen e vogël të boshllëqeve të ingranazheve në masë. Kështu, përmirësohet saktësia e boshllëkut të ingranazheve dhe sigurohet cilësia e përpunimit të ingranazheve pasuese. Përveç kësaj, efikasiteti i lartë i përpunimit të tornos NC gjithashtu zvogëlon shumë numrin e pajisjeve dhe ka ekonomi të mirë.

4. prerje me hob dhe formësim ingranazhesh

Makineritë e zakonshme të prerjes së ingranazheve me gërryerje dhe makinat formësuese të ingranazheve përdoren ende gjerësisht për përpunimin e ingranazheve. Edhe pse është e përshtatshme për t'u rregulluar dhe mirëmbajtur, efikasiteti i prodhimit është i ulët. Nëse përfundohet një kapacitet i madh, duhet të prodhohen shumë makina në të njëjtën kohë. Me zhvillimin e teknologjisë së veshjes, është shumë e përshtatshme të rilyhen sobat dhe pistonat pas bluarjes. Jetëgjatësia e veglave të veshura mund të përmirësohet ndjeshëm, përgjithësisht me më shumë se 90%, duke zvogëluar në mënyrë efektive numrin e ndërrimeve të veglave dhe kohën e bluarjes, me përfitime të konsiderueshme.

5. rruajtje

Teknologjia e rruajtjes së ingranazheve radiale përdoret gjerësisht në prodhimin masiv të ingranazheve të automobilave për shkak të efikasitetit të saj të lartë dhe realizimit të lehtë të kërkesave të modifikimit të profilit të dhëmbëve të projektuar dhe drejtimit të dhëmbëve. Që kur kompania bleu makinën speciale të rruajtjes së ingranazheve radiale të një kompanie italiane për transformim teknik në vitin 1995, ajo ka qenë e pjekur në zbatimin e kësaj teknologjie dhe cilësia e përpunimit është e qëndrueshme dhe e besueshme.

6. trajtim termik

Ingranazhet e automobilave kërkojnë karburizim dhe shuarje për të siguruar vetitë e tyre të mira mekanike. Pajisjet e qëndrueshme dhe të besueshme të trajtimit termik janë thelbësore për produktet që nuk i nënshtrohen më bluarjes së ingranazheve pas trajtimit termik. Kompania ka prezantuar linjën e prodhimit të karburizimit dhe shuarjes së vazhdueshme të German Lloyd's, e cila ka arritur rezultate të kënaqshme të trajtimit termik.

7. bluarje

Përdoret kryesisht për të përfunduar vrimën e brendshme të ingranazhit të trajtuar nga nxehtësia, sipërfaqen fundore, diametrin e jashtëm të boshtit dhe pjesë të tjera për të përmirësuar saktësinë dimensionale dhe për të zvogëluar tolerancën gjeometrike.

Përpunimi i ingranazheve përdor një pajisje rrethore të pjerrësisë për pozicionimin dhe fiksimin, e cila mund të sigurojë në mënyrë efektive saktësinë e përpunimit të dhëmbit dhe referencën e instalimit, dhe të marrë cilësinë e kënaqshme të produktit.

8. përfundimi

Kjo është për të kontrolluar dhe pastruar gunga dhe gërvishtje në pjesët e ingranazheve të transmisionit dhe boshtit të transmisionit para montimit, në mënyrë që të eliminohen zhurmat dhe zhurmat jonormale të shkaktuara prej tyre pas montimit. Dëgjoni tingullin përmes angazhimit me një palë të vetme ose vëzhgoni devijimin e angazhimit në një testues gjithëpërfshirës. Pjesët e strehimit të transmisionit të prodhuara nga kompania prodhuese përfshijnë strehimin e tufës, strehimin e transmisionit dhe strehimin e diferencialit. Strehimi i tufës dhe strehimi i transmisionit janë pjesë mbajtëse ngarkese, të cilat në përgjithësi janë bërë nga një aliazh alumini i derdhur me presion përmes derdhjes speciale. Forma është e çrregullt dhe komplekse. Rrjedha e përgjithshme e procesit është frezimi i sipërfaqes së bashkimit → procesi i përpunimit të vrimave dhe vrimat e lidhjes → shpimi i ashpër i vrimave të kushinetave → shpimi i imët i vrimave të kushinetave dhe gjetja e vrimave të kunjave → pastrimi → testi dhe zbulimi i rrjedhjeve.

Parametrat dhe kërkesat e mjeteve prerëse të ingranazheve

Ingranazhet deformohen rëndë pas karbonizimit dhe shuarjes. Sidomos për ingranazhet e mëdha, deformimi dimensional i rrethit të jashtëm të karbonizuar dhe të shuar dhe vrimës së brendshme është përgjithësisht shumë i madh. Megjithatë, për tornimin e rrethit të jashtëm të ingranazheve të karbonizuar dhe të shuar, nuk ka pasur një mjet të përshtatshëm. Mjeti bn-h20 i zhvilluar nga "Valin superhard" për tornim të fortë me ndërprerje të çelikut të shuar ka korrigjuar deformimin e vrimës së brendshme dhe sipërfaqes fundore të rrethit të jashtëm të ingranazheve të karbonizuar dhe të shuar, dhe ka gjetur një mjet të përshtatshëm prerës me ndërprerje. Ai ka bërë një përparim botëror në fushën e prerjes me ndërprerje me mjete super të forta.

Deformimi i karburizimit dhe shuarjes së ingranazheve: deformimi i karburizimit dhe shuarjes së ingranazheve shkaktohet kryesisht nga veprimi i kombinuar i stresit të mbetur të gjeneruar gjatë përpunimit, stresit termik dhe stresit strukturor të gjeneruar gjatë trajtimit termik, dhe deformimit të peshës së vetë të copës së punës. Sidomos për unazat dhe ingranazhet e mëdha të ingranazheve, unazat e mëdha të ingranazheve gjithashtu do të rrisin deformimin pas karburizimit dhe shuarjes për shkak të modulit të tyre të madh, shtresës së thellë të karburizimit, kohës së gjatë të karburizimit dhe peshës së vetë. Ligji i deformimit të boshtit të madh të ingranazheve: diametri i jashtëm i rrethit shtesë tregon një tendencë të dukshme tkurrjeje, por në drejtim të gjerësisë së dhëmbit të një boshti ingranazhi, mesi zvogëlohet dhe të dy skajet zgjerohen pak. Ligji i deformimit të unazës së ingranazheve: Pas karburizimit dhe shuarjes, diametri i jashtëm i unazës së madhe të ingranazheve do të fryhet. Kur gjerësia e dhëmbit është e ndryshme, drejtimi i gjerësisë së dhëmbit do të jetë konik ose daulle e belit.

Kthimi i ingranazheve pas karburizimit dhe shuarjes: deformimi i unazës së ingranazheve gjatë karburizimit dhe shuarjes mund të kontrollohet dhe zvogëlohet në një farë mase, por nuk mund të shmanget plotësisht. Për korrigjimin e deformimit pas karburizimit dhe shuarjes, më poshtë është një diskutim i shkurtër mbi fizibilitetin e mjeteve të tornimit dhe prerjes pas karburizimit dhe shuarjes.

Tornimi i rrethit të jashtëm, vrimës së brendshme dhe sipërfaqes fundore pas karbonizimit dhe shuarjes: Tornimi është mënyra më e thjeshtë për të korrigjuar deformimin e rrethit të jashtëm dhe vrimës së brendshme të ingranazhit unazor të karbonizuar dhe të shuar. Më parë, çdo mjet, duke përfshirë mjetet e huaja super të forta, nuk mund ta zgjidhte problemin e prerjes së ndërprerë fort të rrethit të jashtëm të ingranazhit të shuar. Valin superhard u ftua të kryente kërkime dhe zhvillime mbi mjetet, "Prerja e ndërprerë e çelikut të ngurtësuar ka qenë gjithmonë një problem i vështirë, për të mos përmendur çelikun e ngurtësuar prej rreth HRC60, dhe leja e deformimit është e madhe. Kur tornohet çeliku i ngurtësuar me shpejtësi të lartë, nëse pjesa e punës ka prerje të ndërprerë, mjeti do të përfundojë përpunimin me më shumë se 100 goditje në minutë gjatë prerjes së çelikut të ngurtësuar, gjë që është një sfidë e madhe për rezistencën ndaj goditjes së mjetit." Ekspertët e Shoqatës Kineze të Thikave thonë kështu. Pas një viti testesh të përsëritura, Valin superhard ka prezantuar markën e mjetit prerës super të fortë për Tornim Çeliku të Fortë me ndërprerje të fortë; Eksperimenti i tornimit kryhet në rrethin e jashtëm të ingranazhit pas karbonizimit dhe shuarjes.

Eksperiment mbi tornimin e ingranazheve cilindrike pas karburizimit dhe shuarjes

Ingranazhi i madh (ingranazhi unazor) u deformua seriozisht pas karbonizimit dhe shuarjes. Deformimi i rrethit të jashtëm të ingranazhit unazor ishte deri në 2 mm dhe fortësia pas shuarjes ishte hrc60-65. Në atë kohë, ishte e vështirë për klientin të gjente një mulli me diametër të madh, dhe leja e përpunimit ishte e madhe, dhe efikasiteti i bluarjes ishte shumë i ulët. Më në fund, ingranazhi i karbonizuar dhe i shuar u tornua.

Shpejtësia lineare e prerjes: 50–70m/min, thellësia e prerjes: 1.5–2mm, distanca e prerjes: 0.15-0.2mm/rrotullim (e rregulluar sipas kërkesave të vrazhdësisë)

Kur rrotullohet rrethi i ingranazhit të shuar, përpunimi kryhet menjëherë. Vegla origjinale qeramike e importuar mund të përpunohet vetëm disa herë për të prerë deformimin. Për më tepër, shembja e skajit është serioze dhe kostoja e përdorimit të mjetit është shumë e lartë.

Rezultatet e testimit të mjetit: është më rezistent ndaj goditjeve sesa mjeti origjinal qeramik i nitritit të silikonit të importuar, dhe jeta e tij e shërbimit është 6 herë më e lartë se mjeti qeramik i nitritit të silikonit kur thellësia e prerjes rritet me tre herë! Efikasiteti i prerjes rritet me 3 herë (më parë ishte tre herë prerja, por tani përfundon me një herë). Vrazhdësia e sipërfaqes së pjesës së punës gjithashtu plotëson kërkesat e përdoruesit. Gjëja më e vlefshme është se forma përfundimtare e dështimit të mjetit nuk është tehu i thyer shqetësues, por veshja normale e sipërfaqes së pasme. Ky eksperiment i shuarjes së ingranazheve të tornimit me ndërprerje theu mitin se mjetet super të forta në industri nuk mund të përdoren për çelik të fortë të ngurtësuar me tornim me ndërprerje! Ka shkaktuar një ndjesi të madhe në qarqet akademike të mjeteve prerëse!

Përfundimi sipërfaqësor i vrimës së brendshme të ingranazhit me kthesë të fortë pas shuarjes

Duke marrë si shembull prerjen me ndërprerje të vrimës së brendshme të ingranazhit me kanal vaji: jeta e shërbimit të mjetit prerës provë arrin më shumë se 8000 metra, dhe përfundimi është brenda Ra0.8; Nëse përdoret mjeti super i fortë me teh lëmues, përfundimi i tornimit të çelikut të ngurtësuar mund të arrijë rreth Ra0.4. Dhe mund të arrihet jetëgjatësi e mirë e mjetit.

Përpunimi i faqes fundore të ingranazhit pas karburizimit dhe shuarjes

Si një aplikim tipik i "tornimit në vend të bluarjes", tehu kub i nitritit të borit është përdorur gjerësisht në praktikën e prodhimit të tornimit të fortë të sipërfaqes së fundit të ingranazhit pas ngrohjes. Krahasuar me bluarjen, tornimi i fortë përmirëson shumë efikasitetin e punës.

Për ingranazhet e karburizuara dhe të shuarura, kërkesat për prerëset janë shumë të larta. Së pari, prerja me ndërprerje kërkon fortësi të lartë, rezistencë ndaj goditjes, fortësi, rezistencë ndaj konsumimit, vrazhdësi sipërfaqësore dhe veti të tjera të mjetit.

përmbledhje:

Për tornim pas karbonizimit dhe shuarjes, si dhe për tornim në sipërfaqen fundore, mjetet e zakonshme të salduara me nitrid kubik të borit janë popullarizuar. Megjithatë, për deformimin dimensional të rrethit të jashtëm dhe vrimës së brendshme të unazës së madhe të ingranazheve të karbonizuara dhe të shuar, është gjithmonë një problem i vështirë të fiket deformimi me një sasi të madhe. Tornimi me ndërprerje i çelikut të shuar me mjetin nitrid kubik të borit Valin superhard bn-h20 është një përparim i madh në industrinë e veglave, i cili është i favorshëm për promovimin e gjerë të procesit "tornim në vend të bluarjes" në industrinë e ingranazheve, dhe gjithashtu gjen përgjigjen për problemin e mjeteve të tornimit cilindrik të ingranazheve të ngurtësuara që ka qenë i hutuar për shumë vite. Është gjithashtu me rëndësi të shkurtohet cikli i prodhimit të unazës së ingranazheve dhe të zvogëlohet kostoja e prodhimit; prerësit e serisë Bn-h20 njihen si modeli botëror i çelikut të shuar me tornim të fortë me ndërprerje në industri.